航空大业第一百五十一章 C910喷气式支线客机

专家们对轰八隐身战略轰炸机的设计那真是赞不绝口。

可以说轰八隐身战略轰炸机它采用的技术百分之九十以上都是新技术一般来说新型飞机采用新技术达到百分之五十以上都是风险很大了但是李曙光设计的方案却是可以很成熟可靠。

最后专家们给出的结论就是可以转入原型机制造阶段了。

这个结果也是令人满意的军方领导在最后做总结讲话的时候也是特别的感谢了李曙光为轰八的研制工作做出的贡献。

通过型号的研制可以说又带出了不少的优秀年轻人才现在航空工业的飞机设计师已经有上万人了。

大多数都是三十多岁的年轻人呐。

今天来到西飞厂领导和专家们还观看了飞翼技术验证机的飞行表演看到这架缩小版的轰八在空中飞行得像一只鸟儿般灵活领导和专家们都笑得很开心。

就拿东海飞机制造厂来说吧因为现在它已经成功的研制了C920客机所以有了一批成熟的人才队伍。

现在它又改制成为中国商用飞机有限公司了所以说接下来正式立项开发第二款机型C910喷气式支线客机也就顺理成章了。

这次仍然是李曙光为他们设计了一个总体方案然后设计师们再按这个总体方案来完成详细的设计。

李曙光设计的C910客机总体方案那是十分的先进了这次没有像李曙光前世的时候ARJ21那样采用尾吊式的设计毕竟那时候采用尾吊式是因为学了麦道八二客机的设计嘛。

现在就不一样了哦C910客机还是采用了翼吊式的设计与C920客机是一样的只是缩小了包括机身的直径也缩小了从一排六座变成了五座宽度为三点三米。

C910喷气式支线客机机身长度为三十五米翼展也是三十五米非常的标准还设计了翼梢小翼这样可以提高燃油经济性。

C910客机装两台大涵道比涡扇发动机单台起飞推力为九十千牛可以说这个动力也是很强了。

它的最大起飞重量为五十吨刚才是C920客机的一半载客人数也是差不多为C920客机的一半在标准的双舱布局时为一百人单舱布局为一百一十二人。

C910喷气支线客机的设计最大航程为四千公里升限一万二千米巡航速度八百二十公里每小时最大速度八百八十公里每小时可以说经济性是非常的不错因为它的发动机也采用了先进的技术燃油消耗要比同类飞机低百分之十以上。

实际上在国内航线上C910客机是非常好的因为它的航程非常适合多数的航线比如说从东海飞西安那就是两千多公里使用C910客机实际上效益会比C920客机更好。

现在商飞已经完成了C920客机的研制工作自然就有充足的人力物力来开发C910喷气支线客机了。

在立项会上商飞公司的领导们也提出了目标C910喷气支线客机要取得两千架以上的订单。

李曙光在立项会上把先进的设计方案展示出来以后大家都是充满了信心毕竟这么先进的喷气支线客机研制成功的话那带来的效益也是可观的虽然说比不了C920客机但是商飞公司在这个细分市场也必须要有一定的份额才能成为真正的民机巨头。

在李曙光前世的时候八十年代末其实中国航空人也计划研制一款类似的喷气支线客机的当时准备的是合作研制合作方为德国。

这就是MPC75支线客机这种客机的远程型航程达四千六百公里单级布局时可载客一百一十六人两级布局为一百零五人。

MPC75客机也是采用三加二的座位布局空间是非常的舒适可以说比波音七三客机的舒适性要好。

只可惜呢这种客机采用了一种不成熟的桨扇发动机再加上与麦道合作生产麦道八二客机这个项目就很可惜的没有了。

所以这次立项会上李曙光提出的设计方案那是获得了大家一致的支持接下来就会按这个方案去做详细的设计工作了。

立项会取得了圆满成功在六月份的巴黎航展上就可以看到C910客机的模型参展了。

而这次巴黎航展中国航空工业将派出强大的阵容去参展的商飞公司主要就是C920客机和C910客机了当然还会展示未来的宽体客机模型。

真机就是C920客机它会飞到巴黎航展现场并且进行飞行展示。

除此之外就是那些用于外销的战机也将一起奔赴巴黎航展现场比如说歼七III战斗机歼八II战斗机和歼八III战斗机都要去了。

另外还有什么呢就是更为先进的歼轰七战斗机虽然它还没有定型但是原型机也要派一架去的。

而其他的像歼十战斗机啊直十二啊直十三什么的运十四运十五都将以模型的方式参展以显示中国航空工业的崛起。

这次航展对中国航空工业来说非常重要在这么重要的国际舞台上自信的展示先进的飞机本来就是一种推销的手段。

到时候肯定会收获很多的订单这一点不用怀疑。

李曙光还是很高兴的现在C910客机也开始设计了。

中国的民机产业将进一步的扩大做大做强将来就可以在国际舞台上与空客波音这些巨头进行正面的竞争了。

现在配套的九吨级大涵道比涡扇发动机也要同步开展设计研制工作。

这台发动机在性能方面肯定是要比米国的 CF34系列涡扇发动机更为先进的无论是推重比推力还是燃油经济性都是如此。

CF34涡扇发动机单台重量为一千七百多公斤推力为七吨多现在C910配套的涡扇发动机要做到推力九吨多重量不超过两吨这也是需要技术的。

同时C910客机也将采用更多的复合材料这是一种创新。

八十年代尾吊式发动机布局流行但是到了九十年代就会遇冷这是必然的李曙光很清楚这一点。

这就跟可变后掠翼布局战斗机被淘汰是一样的。

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