航空大业第一百八十七章 纵列双旋翼

时间来到六月这个月对于中国的直升机所来说可是非常重要的一个月因为这次他们将来迎来一个巨大的挑战那就是直十四重型直升机要立项了。

直十四重型直升机起飞重量将突破二十吨达到二十二吨这么多跟米国的CH47D支努干重型直升机差不多而且它的设计方案也已经做出来了是李曙光做的总体设计方案采用支努干类似的气动布局纵列双旋翼直升机这在全世界来说都是一个难题目前只有米国和苏联搞成功过。

当然苏联的纵列双旋翼直升机还更早它就是雅克二十四直升机只是它的影响力并没有支努干那么多。

毕竟支努干要更大更先进而且是五十年代后期才开始研制六十年代服役。

早在五十年代初苏联为了赶超米国直升机工业所以就发布了两款直升机型号的设计要求一个是米四直升机能够运十二人一个是雅克二十四能够运载二十四人。

当时来说采用纵列双旋翼布局的雅克二十四直升机显然研制难度非常大的但是雅克设计局确实牛不愧是后来研制垂直起降战斗机的设计局它在一年内就完成了设计并且把原型机都制造出来了。

并且仅仅四年时间就完成了研制工作开始服役。

只不过当时的雅克二十四直升机因为发动机太落后了所以性能并不是很强大因为它在当时只有活塞发动机可用单台功率一千七百马力大约为一千二百五十千瓦功率并不高两台加起来才二千五百千瓦相当于十吨级直升机的动力。

雅克二十四直升机的外形与后来的支努干非常相似都是在一个方正的机身上前后安装两个旋翼。

它可以吊挂五吨重的物体也能够在货舱内装三吨重的货物甚至后来还开发了九座豪华客机不过总的来说雅克二十四直升机并不太成功只生产了四十架左右就停产了。

因为它有相当多的技术问题没遥解决有很大的安全隐患所以在后来有了米六直升机以后雅克二十四直升机在一九五八年就停产了仅仅生产了三年。

雅克二十四直升机最大起飞重量达到了十六吨所以它的速度就只有一百七十五公里每小时升限五千五百米。

在雅克二十四直升机停产之后又有卡莫夫设计局搞了一个V50直升机它也是纵列双旋翼。

那是在六十年代末卡莫夫的V50直升机外形与支奴干不太一样因为它的机头采用了武装直升机的设计串列双座并且两侧有短翼。

这实际上是一种类似于米二四重型武装直升机的产品它既能够运载货物和人员又可以是武装攻击机在一次出动中就可以同时攻击地面目标然后还要把步兵空降到位。

当然这个设计是不太成功的。

V50装两台涡轴发动机单台功率一千九百马力与米二四直升机通用。

只不过最终V50直升机只是停留在图纸上并没有造出真机来。

这次立项会上也是确定了李曙光拿出来的总体设计方案并且军方也任命了李曙光担任直十四重型直升机的技术总顾问毕竟这次要解决不少的技术难题。

首先就是大功率的涡轴发动机根据设计方案需要两台三千千瓦涡轴发动机另外还有配套的传动系统也是技术复杂的产品因为这种纵列双旋翼布局发动机都在后方要把动力传到前面的旋翼这里面的一套传动系统就相当的复杂。

当然还有更大的旋翼系统也是要采用复合材料制造并且还不能产生两副旋翼碰撞的问题对于设计和制造来说都是很难的。

另外飞控系统也是要采用先进的电传飞控系统比支努干更为先进。

虽然说技术复杂了些但是这种布局带来的好处还是很多的它可以在悬崖上一头搭在悬崖边上让战士们迅速的下来。

这是常规布局直升机做不到的而且这种布局它的机舱容积就特别大是直通的能够搭载好几十人。

同时它的吊运能力也是超强的因为它的前后两头都可以安装挂点所以呢能够轻松吊起七吨重的物品当然极限情况下也可以吊十吨起来。

将来在民用领域也是大有可为的比如说用来作为吊车直升机在山区架设高压电线时用它的吊铁塔就比人工强太多了。

毕竟人工的方式需要工人们一步一个脚印的把拆解开的铁塔背到大山上去真的太难了如果有了这种吊车直升机那就只需要把整个铁塔吊起来直接就送到山上了效率高出几十倍。

现在直升机所的设计师们那是一个个信心十足他们知道李曙光拿出设计方案来了又担任技术顾问那就没有任何的问题了一定能成功的。

重型运输直升机对于一个航空强国来说那肯定是要有的特别是对于中国军队来说直十四重型运输直升机也是不可或缺的机型有了它以后就可以执行很多任务。

特别是高原上要进行补给的时候如果用这种重型运输直升机那就太好了。

这次立项会结束后李曙光就来到了直升机所和大家一起研究制订研制的计划。

各个子系统都是要齐头并进的比如说大功率涡轴发动机在此之前中国航空工业研制的涡轴发动机功率最大也就是一千六百千瓦是为直十三配套的动力。

这个发动机很成功但是现在要研制三千千瓦的涡轴发动机功率增加一倍所以说也不是简单放大就可以的有很多设计和工艺都是不一样的。

这台涡轴发动机当然也离不开李曙光的设计方案和技术指导了。

好在李曙光早期规划的五个核心机都是成熟的所以说拿过来用就可以在这个核心机基础上开发涡轴发动机也不是很难了。

传动系统当然也是一个难题李曙光也拿出了设计方案的。

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