航空大业第四十四章双斜切VS皮托管

李曙光非常自信地站起来道：“尊敬的各位领导各位前辈今天我非常感谢宋总请我来和大家见面并担任六一一所高级顾问。

说实话在座的各位都比我要年长有更丰富的飞机设计研制经验我是不够资格当这个顾问的。

” 的确这会议室中除了李曙光最年轻的人都有三十岁了毕竟主管设计师这个级别没有一定的资历是当不上的。

话音一转李曙光道：“但是宋总这么看得起我给我这个机会那我就要大胆的提出一些建议有不妥之处还请大家指正。

” 说着李曙光就拿起了两个木制的新歼方案模型这是六一一所最新优化的结果其中腹部进气的看起来很像F16战斗机进气道椭圆形的。

而侧进气道的方案则是跟歼九比较相似的确这就是歼九优化而来的嘛。

李曙光指着腹部进气道：“咱们的新歼首先是动力系统必须要达到三代机的标准也就是要装一台大推力加力式涡扇发动机这个问题昨天我和宋总在六二四所已经和江所长他们讨论过了我们的航空发动机很快就会突破的因此现在我可以很自信的告诉大家我们的新歼发动机加力推力不会低于十三吨推重比不会低于七点五！” 听到这个消息会议室里的设计师们都纷纷的惊呼这怎么可能？不会是涡扇六发动机吧那玩意问题很多根本不可能装上新歼的。

最初涡扇六发动机便是给歼九战斗机配套的动力尽管在去年涡扇六发动机就进行了二十四小时地面持久试车具备装机试飞条件但是一直没有试飞因为存在问题不少。

见大家的反应李曙光自然知道大家想的是什么所以他便接着道：“这台发动机不是涡扇六而将是一台全新的涡扇发动机现在咱们的六二四所已经具备了研制条件和信心不止是大推力涡扇发动机我们还要研制中推力涡扇发动机为歼七歼八大改型号换发。

” 这个消息更是一石激起千层浪设计师们都纷纷的在下面小声议论起来。

李曙光接着道：“有了这么好的大推力涡扇发动机我们就可以放手的去设计我们的新歼了进气道与发动机的匹配非常重要一个好的进气道能够让发动机充分发挥它的性能保证战机在各种飞行条件下的安全。

现在这两个方案的进气道一个是腹部皮托管式进气道类似于F16战斗机的进气道还有一个是两侧进气道类似于米格二十三。

我的建议是采用更为先进的两肋进气中一种最先进的双斜切乘波进气道！” 双斜切乘波进气道！这个名词可以说在场的绝大多数设计师们都还没有听说过因为这种进气道实际上目前在世界都还没有出现只是李曙光在前不久和古总师他们讨论过这个进气道歼八II战斗机即将采用的进气道。

当然宋总师是从当时的评审专家那里知道了有这么一个进气道的但是怎么设计他也不知道。

李曙光正色道：“大家对这种进气道还不清楚是正常的因为这种进气道设计是我个人创造出来的在国外也没有这样的设计！” 顿时整个现场都要沸腾了因为大家都不敢相信李曙光能设计出一种全新的进气道来因为这个可不开玩笑的毕竟进气道的设计非常复杂可不是想象就能设计出来要是随便画一个大家都会但是画出来的进气道能正常工作吗？这都是个问题。

但是看样子李曙光又不像是在胡说八道的。

面对大家的质疑李曙光便接着道：“目前这个进气道已经做了大量的风洞试验结果表明它的进气道率比目前任何一种战斗机超音速进气道都要好而且还具有一定的隐身效果雷达反射面积较小。

并且它能够很好的与机身融合为翼身融合设计创造更好的条件。

” 这时候六一一所气动室的一个设计师就忍不住问道：“李工你说你设计的进气道更好有具体的参数之类的可以说一说吗？” 李曙光笑道：“这当然没有问题我们就拿这个皮托管进气道与双斜切乘波进气道进行比较吧我这里有一份资料大家可以看一下。

” 这次李曙光也带来了两种进气道的对比技术资料这可都是在六零一所做的歼八II战斗机改进型号当时就跟皮托管进气道比较过。

现在资料到了设计师们手上大家一看天呐这怎么可能？皮托管进气口是最简单的超音速进气口这种固定进气口可以被布置在在机头也可以在机腹甚至是机身两侧。

在超音速下皮托管进气口前部会形成激波对进气进行减速。

这种进气口非常简单没有重量损失并且对进气流向相对不敏感。

但由于不可调节最大速度适应范围只能到1.8马赫。

而李曙光设计的平行四边形双斜切乘波进气道通过精心设计的内部S形进气道提高了总压恢复可适应2.3马赫的最大速度。

所以采用这种新的进气道之后不仅可以让战机有很好的亚音速性能还可以拥有很不错的超音速性能比如说也是要高空高速拦截的时候那这种进气道优势就更明显了。

当然还有一点就是在大迎角飞行的时候这种双斜切乘波进气道比简单的腹部皮托管或两侧皮托管进气道更好。