航空大业第六十二章 涡扇8发动机的问题

接下来李曙光就在东海飞机制造厂开展调研工作了同时也准备把全新的一百五十千牛推力大涵道比涡扇发动机的设计方案做出来这样才能让马总师周总师也们真正的相信他。

毕竟航空发动机的事情特别是民用航空发动机的事情可不是开玩笑的之前为什么仿制jt3d发动机呢就是因为自己设计不了只能测绘仿制。

今天正好是涡扇八发动机进行地面重要试车的时候李曙光也跟着马总师周总师等人来到了试车现场。

对于涡扇八发动机现在李曙光有了更深入的了解这次试车就更能够看出问题所在当然这不是为了改进它而是为了说服大家放弃这台发动机毕竟它是五十年代的技术水平现在已经非常落后了。

李曙光设计的大推力涡扇发动机总体方案已经让周总师和马总师看过了他们现在已经对李曙光的能力没有任何的怀疑如果真能把一百五十千牛推力的涡扇发动机研制成功那么不仅油耗会下降百分之十五以上最重要是整个东海飞机发动机制造厂的工艺技术水平将会直接飞跃二十年以上达到世界一流水平这是最关键的。

现在通过运十客机的研制已经建立了一个比较完整的民机产业链虽然说还存在不少的问题但只要有型号进行锻炼培育那肯定是能够做起来的。

今天这台发动机是装在波音七零七客机上试飞了数十个小时后拆下来再进行试飞的一台九一五发动机李曙光和马总师周总师他们来到了试车间的控制室内。

这里面的设备看起来还是很简陋的为了研制这台发动机是真不容易透过控制室的钢化玻璃窗可以看到试车台上吊挂着一台九一五型发动机它的确是跟jt3d发动机一模一样的是完全的测绘仿制发动机的直径比较小这是因为它的涵道比仅仅只有一点四是一台小涵道比涡扇发动机再加上它的总增压比只有十六所以热效率也比较低。

因此总体来说现在的jt3d已经非常落后了要知道最新的cfm56涡扇发动机涵道比已经达到了六总增压比达到三十一还有涡轮前温度达到一千五百八十八k比jt3d高了四百k因此无论推力还是油耗表现都更为优秀。

试车准备工作已经就绪周总师亲自下达开始试车的指令试车警铃响了响了三遍只见操作台上的工作人员便开始行动了。

先是冷运转也就是没有点火的在充分的得到润滑之后试车操作员才按下了点火按钮只见试车台上的涡扇八发动机成功的启动了轰鸣声响了起来尾部喷出了高温了气流。

控制室内的仪表上各种数据也开始变化了李曙光也紧紧的盯着这些数据的变化借此来判断发动机的运转情况。

看起来这台发动机推力曲线变化确实是不很理想油耗更高比想象中的还要高毕竟是仿制的所以比起原型机来还有高百分之几的油耗。

如此一来李曙光设计的大推力涡扇发动机到时候肯定要比涡扇八省百分之二三十的油耗这是非常惊人的。

最重要的还是使用寿命和可靠性这是完全没有办法比的现在的涡扇八发动机使用寿命估计不到八百小时可靠性更是难说。

而成熟的民用涡扇发动机使用寿命都几乎是在一万小时以上试想民航部门或者是航空公司如果购买了运十客机那光是换发动机的成本就很吓人的。

这还不要说发动机的维修成本也是要高很多更重要的是如果出现发动机的故障导致飞机坠毁那影响就更大了。

这要是军用飞机还好办一点民用飞机就没有办法影响太大了。

从慢车状态到推力不断的增加李曙光都有点担心接下来会不会发生什么意外果不其然就在李曙光担心之际试车台上的发动机真的出意外了。

哐当的一声好像有什么东西飞出去了而控制台上的仪表数据也出现了剧烈的变化。

马总师和周总师都吓了一大跳周总师一看不对连忙让试车员关闭发动机。

好像是有什么零件喷出来了大家都有这个判断了。

李曙光已经看出来了涡扇八发动机确实是存在很大的问题不推倒重来是不行的。

很多工艺材料都是需要重来的毕竟这次为了赶制那也是用了很多非标准的土法工艺导致发动机的零部件质量不稳定。

李曙光道：“马总周总看来咱们的涡扇八发动机问题确实比较严重即使是能够解决这些质量上的问题它的性能指标也太落后了航空公司是不会接受的。

所以咱们还是得重新来过一百五十千牛涡扇发动机才是有竞争力的我们的运十客机才能打得赢波音七三七和空客a三二零。

” 马总师苦笑道：“是啊这次又在你的面前丢人了咱们的涡扇八发动机确实不太成熟性能也落后唉没办法啊现在只能靠李工你的了” 李曙光语气凝重地道：“其实我们面临的不只是发动机和机体的问题还有很多先进的关键技术我们必须要突破比如说先进气动技术、多电技术、先进复合材料技术、先进飞行控制技术、综合模块化航电技术。

现在只能重新来过了。

” 运十客机的飞控系统很落后也是事实航电系统同样如此比起空客波音那就不用提了。

马总师和周总师都点头表示赞同李曙光接着道：“万事开头难只要把新的运十客机搞成了咱们就可以继续搞更大一级的宽体远程客机还有更小一级的喷气支线客机这样有了三个机型便可以满足我们国内民航的需求另外也能够向国际市场出口赚取外汇。

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