航空大业第六十一章 四发变双发

而且李曙光提出来的这些技术指标比现在的运十客机高出太多了。

以现在的中国航空工业实力而言几乎是不可能做到的事情要知道现在运十遇到的问题就那么多这要搞这么先进不还得遇到更多的问题么？ 况且十年来投入的人力物力难道都要付诸东流吗？毕竟那可是多少个亿呀。

所以马总师立刻就反对道：“李工不是我们不想搞更先进的是现实不允许我们搞啊你说咱们这十年投入了多少的经费还有我们这些人有的从青年变成中年有的从中年变成老年太不容易了这不是说推翻重来就重来的。

” 李曙光苦笑道：“好吧其实我很理解二位的心情换了谁都不好受但我说的是事实如果你们相信我呢咱们就一起向上面建议对运十客机进行重大的修改只有这样咱们的运十客机才会有希望如果只是小修小补那我想用不了多久运十客机多半是要下马的即使上面再投钱运十客机完成试飞定型任务也很难有客户愿意购买的没有了市场对民航客机来说几乎就是最大的灾难现在咱们国家对特种飞机的需求太少不足以支撑量产。

” 其实这时候马总师和周总师都已经很清楚问题的严重性了上面早就对运十项目很不满意了这么多年都还没有完成研制任务现在看来要完成运十客机的试飞定型任务确实是很困难机身结构都出现重大的问题了再加上发动机存在更大的问题没有发动机可用又怎么定型批量生产呢。

黄强道：“老马老周这样吧还是让李曙光同志到你们那里实际考察一下你们再好好的讨论一下形成最终意见报部里吧这样我们也好向上级交待。

” 马总师道：“好吧那就麻烦李工跟我们走一趟了。

” 李曙光当然没有问题其实他对运十客机是非常的好奇到底是什么样的设计存在什么问题呢？只有亲自去了才知道。

下午李曙光就跟着马总师他们坐上火车奔赴东海了。

运十客机由东海飞机制造厂负责设计研制可以说是中国航空工业在七十年代的重点项目了。

到了东海飞机制造厂李曙光这才深入到了第一线了解到了最真实的情况得到了一手的数据。

运十客机的设计确实存在不小的问题看来只能推倒重来了虽然说大家都不希望这样做但不这样做就没有未来。

现在不把运十客机改得更好那很快就会有麦道客机跑过来要求合作把麦道八二客机拿到东海飞机制造厂来组装生产这样诱人的条件恐怕上面很难拒绝李曙光知道运十客机必须要比麦道八二客机更好并且要完全保证两三年内就要让它浴火重生这样才有可能保留下来这个项目。

所以在东海飞机制造厂李曙光就把这些厉害关系详细的陈述了这让东海飞机制造厂的设计师工程师们大为动容。

麦道公司同东海航空公司的谈判可是在三年前就开始了只是现在还拖着没有谈好一旦谈好了那运十客机项目也就要终结了这一点大家是形成了共识的。

面对这么多航空人李曙光道：“咱们肩膀上的责任很重啊运十客机如果能搞成功能够阻止上面引进麦道客机组装那么对我们的航空工业和整个工业体系经济体系的影响是非常长远的。

可以预测在二十年后全球航空产业及其供应链上的其他产业每年提供超过上千万个就业机会创造上万亿美元的收入如果这其中有我们中国航空工业的一份那对我们国家来说民机产业的发展将带来不低于一千万个就业岗位五千亿美元以上的产值。

所以我们航空人要真正的实现航空报国的梦想就一定要让运十客机超过美欧的民航客机！” 全场掌声如雷不少人都是眼含热泪听李曙光说完这段话的。

李曙光接着道：“麦道八二客机装两台jt8d-217a型涡轮风扇发动机为一百五十座级短程客机最大起飞重量六十八吨载重近十七吨。

所以咱们的运十客机在经过改进后是比麦道八二客机更先进的首先就是麦道八二客机的发动机布局将来是肯定要被淘汰的这种布局会带来比较严重的维护保养问题对机场来说远不如翼下吊挂来得好！” 李曙光又列举了好几项麦道八二客机的缺陷这让大家伙更有信心了。

李曙光接着道：“咱们要真正的实现运十客机的批量生产还要做出很多改变比如说我们要建立独立的零部件供应链要走主制造商—供应商模式确保我们在研发生产大客机的过程中能够完全控制关键技术。

另外我们还需要大量的专业人才这一方面是从大中专院校引进年轻人另一方面要对他们进行很好的培养通过运十客机这个项目我们要锻炼一支优秀的人才队伍这样才能为下一步咱们研制更大更先进的宽体远程客机打下基础让我们的民机产业真正的腾飞！” 掌声再一次热烈的响了起来李曙光这就像是在发出战前动员一样他已经赢得了运十客机设计研制人员的支持。

民机产业对经济的拉动作用李曙光特别的清楚所以他非常希望运十客机能够走下去能够成为打败波音七三七和空客a三二零的国产客机将来中国的民机产业发展起来了东海飞机制造厂就能够与空客波音三足鼎立。

而且这次运十客机大改后还必须要在三五年内就完成研制和试飞定型任务这绝不简单的必须要上下齐心才有可能实现毕竟李曙光虽然掌握着先进的涡扇发动机技术能够为运十客机换上最先进的大推力涡扇发动机能够帮助运十设计优化但他也只是一个人不是神不能包揽那么多的工作。

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