临高启明第二百节 造船

第二百节　造船 正说着话忽见一个三十来岁的胖子进了食堂他那伟岸的身材及膝的短裤短袖t恤黑色尼龙带束在肚子上的腰包和手枪套扣在后脑勺上的草帽都证明他是一个不折不扣的元老。

正在吃饭的土著员工们对出入食堂的元老们已经见怪不怪了――造船厂每天都能看到若干元老出没在各个工地和车间指导工作。

他探着脑袋四处观望着忽然发现姜野等人顿时眼睛一亮挥起胳膊来： “快来几个人收货！” 周比利剔着牙在几个徒弟的簇拥下来到造船厂专用车站――实际上就是个专用卸货站台。

轨道上一台柴油机车头正在冒着水蒸汽几个工人爬上爬下的检查着车头――如今这些柴油机车头已经全部煤气化了原本显得很有点空荡荡的平板车头上多了煤气发生炉和专用的储气包。

当然临高产的煤气发生炉和储气包的毛病也不少。

漏气是最常发生也最严重的问题。

好在这种车头完全是暴露在空气中稍微有些漏气之类也不至于要人命。

平板车上黄色的马灯挂着――这表明车上装载得是超长或者特殊规格的货物。

此时装在平板车上的是几根巨大的桅材。

大型帆船在桅杆材供应上有很高的要求即要求桅杆笔直又必须有一定的圆径。

最好是单独的直材。

在欧洲造船的材料主要来自东欧特别是波兰和俄罗斯的森林来提供而在南中国沿海要找到这样的合适木材非常难――中国的传统式帆船很少有这样高大的桅杆。

即使是从百图村缴获的大材也不够制造这样的桅杆。

而从越南和三亚弄来得木材中也很少有这样的大材。

其中虽然不乏柚木、楠木之类的上好硬质木材但是在高度和直径上能够满足桅杆需求的不多。

最终文德嗣决定放弃使用整根桅材采用英国人的复合桅杆的做法。

所谓复合桅杆顾名思义就是桅杆是用多根木材连接起来这样的桅杆不受木材本身的大小限制基本上什么尺寸的帆船桅杆都可以制造当然这种桅杆在整体强度上是无法和天然的整根直材桅杆相提并论的。

“英国人被切断桅杆木料供应之后靠复合桅杆也混了相当长的时间。

”文德嗣说“在我们没有得到更合适的木材之前就用复合桅好了。

” 即使是制造复合桅也要尽量使用同一种木材的大材。

吴旷明关照林业部人员从库存中寻找一切合适的木材。

并且从贸易商那里搜集消息查询能长期稳定的大量获得的大型木材的树种。

最后得出的结论的是杉木。

杉木是一种软质木材作为船材来说并不理想但是绝非不能使用。

实际上本时空的大多数南中国沿海的商船因为其他硬质木料缺少大材已经广泛的使用杉木来制造。

而英国人也曾经大量的使用杉木和松木来制造桅杆和甲板。

把最好的橡木用作船壳、龙骨和肋材。

“三根杉木桅杆材尺寸是……”他念了下送货单上的数字“你们量下准备接收吧。

” 这些大材已经经过了一系列的前期处理下一步是送到船厂的专用熏蒸窑去处理。

送木材来的海林作为木材处理工艺方面的专家三天两头往这里船厂跑周比利已经和他很熟悉了。

随手递了一根烟给他。

“这次的杉木还真够大得！”他随口寒暄着。

“还不够大。

”海林拿过烟自觉的往耳朵上一夹月台上不许抽烟这是规矩。

蒸汽机车头还好好说煤气机车头属于相当危险的易爆设备。

“当然要有整材就好了。

现在箍桅杆成了件复杂的活计了。

” “最大最好的都给皇帝老子搞去了。

”海林说“不是造宫殿就是造坟次一点的也都给人截成一段段的做棺材用。

” “要是能有东南亚的木材就好了。

” “这就得看英明神武的督公什么时候下这个伟大的决策了。

”海林阴阳怪气的说道“走去看看箍桅杆的地方。

我倒想看看这些大小不一样的木头怎么拼接起来的。

” 大跨度铁桁架结构的金工车间里蒸汽弥漫电石灯放射出耀眼的光芒。

二台蒸汽锻锤的巨响声此起彼伏的重复着天车的吱嘎声起吊和放下的号子声锻工们敲打锻件的声音让整个车间显得生气勃勃。

在车间的一角正是箍桅杆的工作区。

按照cad软件按照最佳强度组合开好接口的圆材已经被架在铁制的滑车上彼此咬合着牢牢固定住――在互相咬合的技术上吴旷明搞了一些传统的榫接工艺确保咬合更为紧密。

按照技术资料上的要求工人们已经在咬合部分架上的钉入了铁制的紧固件确保咬合的连接强度。

当海林他们来到车间的时候工人们正在陆有天的指挥下为复合桅杆安装铁箍。

安装铁箍能够在最大程度上确保复合桅得强度。

即使是整根的直材桅杆也要安装铁箍。

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