我怎么就成F1车手了第220章 6K加更

至于好不好开？调教窗口很窄？ 自己队伍里面有一个维斯塔潘在那里摆着潘子在赛车的适应力方面是顶尖的。

也因为有潘子的存在红牛设计赛车的时候就只需要稍微将赛车的特性按照维斯塔潘的驾驶习惯去研发之后就什么都不用管了死堆赛车的性能就行其他操控方面的问题潘子自己就能解决了。

有这样的一位车手在红牛需要做的就是将所有的精力投入研发之中去尽力追赶梅赛德斯奔驰。

然后再给维斯塔潘找一位经验丰富并且能够跟上他节奏的车手来做2号车手。

以此时红牛对于赛车的设计理念来说他们赛车的调教窗口窄是必然的。

完全就是靠车手的个人能力以及赛车的动力在赛场上和汉密尔顿硬刚。

佩雷兹刚刚来红牛那会儿三天两头地冲出赛道就是最好的佐证。

而另一个极端就是梅奔在小侧箱的设计概念下梅奔赛车的气动布局与底盘结构以及悬挂和刹车这些都在上个赛季的w11上开发到了极致。

也因此当时的w11被人称为名副其实的火星车。

可今年的w12就有些尴尬了底板被砍了算是将整台车的下压力砍了30%。

然后因为这个设计概念已经在w11的时候开发到了极限所以现在的w12已经没有更多的地方可供开发了能够带来的也就只是一些细节上的增增减减整体是没有多少升级空间了。

可尽管如此赛车在高速赛道上阻力过大的问题又不得不解决因为按照红牛越追越紧的势头来看如果不将问题解决了下半赛季梅奔将会十分地吃力。

所以这一天的时间秦淼和汉密尔顿两人也没去干别的了就在车队的会议室内和车队的工程师开会。

讨论赛车这个赛季的主要升级方向以及赛车的改进方式。

并且不只周五这一天周六周日一直到比赛周的周二这件事才算是有了一个结果。

最终车队这些天商量出来的解决方法是重新设计赛车的底板和尾翼。

这个时候有人就要问了赛车上明明是前鼻翼的占比最大为什么不选择调整前鼻翼而是去重新设置底板和尾翼？ 这就得引入气动的概念了。

赛车在赛道上跑的时候一个部件并不只是会流过正常的空气还有可能会被其他部件的气流影响。

而前鼻翼就是分配气流的一个地方这个部件的气流吹过了前鼻翼之后还会去赛车的其他地方例如侧箱的进气口底板破风翼刹车通风导管这些地方。

所以一台赛车是一个整体并不是所有部件分开算气动效果的而是所有部件的气动效果才构成了一台赛车的整体气动效果。

在什么速度的时候会有多少气流通过那些地方这个过程之中可以给赛车提供多少下压力这些都是工程师们在一步步地摸索之中逐渐了解并且精妙设计出来像发动机的齿轮一样紧密地结合在一起。

这是一个整体而一旦你将前鼻翼的设计概念取消重新设计带来的最直接后果就是整台赛车的其他部件也得作出改变。

麻烦先不说最让设计部门的人头疼的是：你就算改了改了之后的效果甚至有可能没修改之前的效果好。

所以最先动刀的就是与气动效果整体性关联较小的底板和尾翼。

别看底板不怎么起眼但底板其实是梅奔这台w12整体阻力的17%的提供者尾翼则是20%左右。

将这两个部件重新设计的话在跑巴库这样的高速赛道赛车在没有drs的情况下尾速至少能够提高3公里每小时开了drs效果会更明显。

不过这些暂时都与秦淼没啥太大的关系了随着时间越来越接近法国大奖赛开始的日子秦淼和汉密尔顿两人也将更多的时间投入到了模拟器的训练之中。

而秦淼除了在工厂内上班的时候练习保罗里卡德赛道之外其他在家里训练的时间也开始跑起了下场比赛的红牛环。

今年和去年一样还是需要在红牛环跑两场比赛。

不过今年和去年不同的是f2没继续在红牛环跑比赛了。

而周三之前秦淼也在自己的不懈努力之下将保罗里卡德赛道和红牛环这两条赛道的熟练度刷到了1000。

获得了两个紫色抽奖。

之所以这么快主要还是因为红牛环这条赛道秦淼在f2的时候经常跑有十分丰厚的积累稍微练习了一段时间之后就把熟练度刷上来了。

加上这两个紫色抽奖之后秦淼的紫色抽奖总数来到了八次。

而与此同时周三系统也给秦淼发布了新的任务。

【任务：完完整整】 【要求：整个比赛日期间赛车不发生任何碰撞与损伤】 【奖励：紫色抽奖*1】 【任务：观众最爱】 【要求：成为法国大奖赛正赛阶段最受欢迎车手】 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。