我怎么就成F1车手了第593章 夏休结束

夏休期归来到目前为止三周的时间车队带来了四项升级其中一项是尾翼的大升级另外三项是一些小的优化。

别看升级的幅度不算大一项比较明显的也就只是尾翼而已但F1赛车的气动本身就是一个整体在很多时候其实车队的设计部门都有很多很好的点子。

不论是出身空气动力学专业的设计师们还是浸淫F1这项赛事多年的老油条们一看就知道哪些点子确实是有用的。

也因此车队设计部门里面的很多备案大家一看都会有一种眼前一亮的效果。

但F1赛车的气动设计是一个整体是一个系统工程。

不可能你发现什么好点子就往赛车上堆这样不但不会优化赛车的气动效率反而还会出现1+1＜2的结果。

你得考虑气动配件与配件之间的适配性。

这个配件排出来的气流会不会扰乱下一个配件的气动效率等等等等的问题不一而足。

这也是为什么各个车队赛车的升级并不是每隔一周就拿出一点新东西而是得过很长一段时间才能拿出来一个升级并且这一个升级还有可能是副升级的原因。

毕竟FIA规定了车队风洞的风速也限制了车队去吹风洞的时间。

如果给F1车队去吹制造J20的那个风洞估计现在的F1赛车一台台的都是轨道车。

艾尔罗格弯过起来就和玩似的。

而这次梅奔拿出来的尾翼升级的基础气动效应可能并不是那么的好甚至可能还不如升级之前的尾翼。

但是作为W14优化弯道性能的最后一环这个尾翼的升级可以说是完美契合W14当前的其他部件可以与其他气动部件达到1+1＞2的效果。

当然这只是埃利奥特在每个大奖赛周末开始之前的例行会议上的说法。

秦淼对此持保留意见。

虽然埃利奥特基本上每个大奖赛周末开始之前的简报会都像是今天这样慷慨陈词其中确实有一些升级达到了他所说的效果有些效果甚至更好但也有负升级的情况。

所以现在秦淼对于车队高层的报告的态度是先质疑再质疑最后继续质疑。

不过在零结束之前埃利奥特说道：“因为车队W14设计思路的原因当前状态下的气动设计已经是最平衡的状态了稍微有一点修改就容易出现问题所以这个赛季剩下来的比赛我们不会带来气动方面的升级了接下来的升级主要集中在底板悬挂以及引擎和一些细枝末节气动部件上的升级了。

” 埃利奥特继续说着：“接下来我们聊一聊夏休期带来的另外三项小升级……” …… 会议结束之后秦淼双手插袋一边听歌一边向着自己办公室走了过去。

不过在路上的时候秦淼听到了托托从背后叫自己。

“秦淼……等会去我办公室一趟我们聊聊。

” 秦淼转身一看发现和自己搭话的人是托托之后比了个OK的手势。

不过比完了手势之后秦淼注意到托托的手臂上打着石膏。

并且右手小臂用固定带挂在了脖子上。

秦淼这才想起来托托在夏休期的时候骑车下坡因为速度太快的原因摔车了最终导致左手手掌骨折。

不过问题不大好像是最近这几天就会康复。

当时秦淼和秋萌都给对方打了电话以示关心。

再次与托托会面秦淼也询问了一下托托手掌的情况。

托托甚至当着秦淼的面活动了一下自己的手掌和手指头。

与托托寒暄完毕准备进入正题的时候秦淼有些意外的发现托托找自己聊的是在国内的时候周老板和自己聊过的那件事。

就是自己比赛时的血性问题。

本来秦淼以为托托这边准备和自己聊聊下半个赛季的事情毕竟自己下个赛季就要去法拉利了托托作为一个老板纯种资本家。

这个时候肯定是尽力从自己的身上榨取更多的利益。

秦淼是真没想过事情会这么展开。

虽然托托的说法与周老板和自己说的不一样但大致意思其实是差不多的也是在赛场上的时候也是需要适当的蛮干的。

有些时候不顾后果也不是什么坏事情。

当然托托也表示自己可以理解秦淼毕竟自从进入F1开始秦淼两年拿到了两个世界冠军并且这两届世界冠军秦淼都是用他熟悉的那种比赛节奏拿到的。

所有人都是有惰性的既然一种方法好用那么人自然就不愿意走出自己的舒适区。

不过塞翁失马焉知非福。

不少中立车迷都是因为秦淼在赛场上的这种谦谦君子但是关键时刻又能强硬的性格才喜欢的秦淼。

前两个赛季托托没说什么是因为那个时候梅奔的赛车性能足够秦淼这么跑他自己舒服又挑不出什么毛病托托自然是听之任之。

但是现在秦淼不得不强硬了。

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