我怎么就成F1车手了第514章 倍耐力累了毁灭吧赶紧的

随着时间的推移秦淼一次又一次的给佩雷兹带来了一点小小的天才震撼。

现在再次面对秦淼佩雷兹除了更加清楚的认识到天才与普通人之间的差距之外没有多余的情绪了。

不过佩雷兹毕竟是一名经验丰富的职业车手也有着强大的信念尽管他知道自己可能在下一个DRS区就要将自己的位置拱手交给秦淼。

但是在没有真的被秦淼超越之前佩雷兹并没有放弃防守。

并且在T4到T9的这五个弯道之中佩雷兹全力开启了自己的ERS。

将自己原本与秦淼之间0.2秒的时间差距又重新扩大到了0.5秒。

此时的佩雷兹只能寄希望于T10与T11之间的这段DRS区不够让梅奔的W14发挥全部性能了。

但很明显结果并不如佩雷兹所愿。

来到了T10之后秦淼出弯很稳没有反打修正赛车摆直了之后直接就开始全油门加速。

这个时候就可以看到W14在快速的缩短自己给与RB19之间的距离而随着两台车先后经过DRS区W14与RB19之间的距离以比刚刚更快的速度缩短。

而此时的导播也很识相的将现场的镜头固定在了秦淼与佩雷兹身上。

“秦淼追上佩雷兹了DRS打开秦淼的速度很快有机会吗？佩雷兹走内线秦淼在外线！” “哎呀稍微差了一点点秦淼外线……外线包抄秦淼在外线直接超越了佩雷兹！” “干得漂亮秦淼进入领奖台了！” 赛道上秦淼确实是在外线完成了对于佩雷兹的超越。

主要还是因为T11这个弯道是一个高速的上坡弯并且T11的角度不算大。

如果这个弯道的角度稍微大一点在外线的秦淼就占不到什么便宜了。

秦淼的操作也很简单晚刹车然后靠着自己比佩雷兹更好的刹车控制在极限状态下用最短的距离将自己的赛车刹到最适合的入弯速度。

也因此秦淼可以更早的比佩雷兹摆正车身。

然后秦淼一边带一点方向一边开始加速。

在内线的佩雷兹本来入弯角度就不是很好现在外线又被秦淼给挡了自然只能早刹车而且他也需要更多的时间来摆正车身加速。

所以秦淼也就可以在后续靠着赛车恐怖的加速能力拿走佩雷兹的位置。

你别说但凡这个赛季W14的加速能力差一点秦淼都不可能这么轻松的拿到这个位置。

当然了以佩雷兹与秦淼之间存在的实力差距来说秦淼在后续发车大直道的DRS区超越佩雷兹可能也就只是一个时间问题罢了。

第五圈超越了佩雷兹之后秦淼开始很缓慢的缩短自己与汉密尔顿之间的时间差距并且逐渐的甩开佩雷兹。

同时身后的阿隆索和斯特罗尔也从奥康和霍肯伯格的手上将他们的位置给重新拿了回来两位阿斯顿马丁的车手重新回到了自己的起步顺位。

失误归失误这个赛季马丁赛车的性能确实还是有东西的。

第十圈刚刚加入Alpine的加斯利全场第一个进站换上了硬胎。

在F1之中换胎其实是观众们最喜欢看的环节之一。

因为这个环节车队们一般都喜欢做到两个极端。

一种是快的极端而另外一种是整活的极端。

第十二圈的时候赛事干事那边在核查起步录像的时候发现奥康起步的时候右前轮超出了起步发车格一厘米。

不是超出了前面的发车格F1车手们都经历过训练停车之前他们都会在车队工作人员的帮助下在赛道边找好参照物停车的时候是不会停错位置的。

奥康超出一厘米的是右侧发车格的白线。

好吧FIA这边都给说明了Alpine自然也就只能将奥康给叫回来接受处罚。

正好现在已经跑了12圈了虽然距离Alpine策略组预想的进站时间稍微还是差了两圈但是这个时候也没别的选择了。

然后奥康就进站了。

奥康将车开进来在换胎位置将车停好之后Alpine的工作人员们就全部做好了架势等奥康五秒的罚时一过就动手开始给奥康换胎。

因为根据FIA的规则车手回到维修区接受罚时的时候是不允许其他车队工作人员触碰赛车的。

这一点周冠宇算是有很明确的心得体会因为他有一场可以得分的比赛就是被车队这么把积分坑没的。

总之Alpine就是感觉奥康的停车时间到了五秒之后立马下令让车队技师给奥康换轮胎。

全新的硬胎装好了之后奥康一脚油门跑了出去。

5秒钟的罚时对他来说勉强还能接受至少今天这场比赛如果前方的车手多出几次意外的话他还是有去争夺积分的可能性的。

然后就在奥康以为终于可以松一口气的时候 FIA这边的计时工作人员又上报了一条消息Alpine的换胎工提前0.4秒触碰到了奥康的赛车。

本小章还未完请点击下一页继续阅读后面精彩内容！。