我怎么就成F1车手了第390章 摩纳哥之王6K加更219

不过随着比赛的进行看着秦淼赛车屁股后面扬起来的水雾勒克莱尔还是忍不住在车队TR里骂骂咧咧的。

以前知道秦淼的防守能力恐怖但是说到底勒克莱尔最多也就是在《iRaising》里或者模拟器里体验一下秦淼的防守现实里这还是第1次被秦淼堵在身后。

不得不说这感觉是真憋屈。

体验过一次之后勒克莱尔再也不想体验第二次了。

毕竟秦淼算是红旗过后第一个全力在这条赛道上行驶的赛车他全速行驶时带起来的水雾是最多的。

接下来的几圈勒克莱尔与秦淼之间的时间差距在1秒以内但是勒克莱尔就像是被秦淼施加了定身术一样被秦淼锁死在了身后。

勒克莱尔尝试过很多种进攻秦淼的方法。

但是秦淼又总能像是脑子后面长了眼睛一样在勒克莱尔想要发起进攻的地方堵住勒克莱尔的路线。

蒙特卡洛赛道又不宽秦淼基本上只要堵住勒克莱尔一次进攻的关键路线他这次进攻就算是失败了。

面对这样的秦淼勒克莱尔真的有一种一拳打在棉花上有力无处使的感觉。

而勒克莱尔前面的秦淼防守起勒克莱尔来确实没感受到太大的压力毕竟这条赛道可以超车的弯道就那么几个就算一些非常规的弯道你只要入弯之前留意线路走得稍微窄一点就可以随时去封堵后车的路线了。

虽然这种方法与正常的入弯相比速度会稍微慢一点。

这也是为什么两台车在进行攻防的时候会被前车快速地甩开。

但现在的秦淼排在第一啊秦淼慢不慢地其实根本就无所谓。

也因此基于秦淼的这种防守理念他身后跟着的车越来越多越来越多。

以至于等比赛来到第5圈的时候秦淼身后已经堵了五台车了。

其实第三圈的时候小红牛这边发现赛道条件转好之后就已经让加斯利进站换上了半雨胎。

而换上了半雨胎之后在直道上加斯利的速度确实有了十分明显的提升但是在弯道之中加斯利的赛车就频繁地出现锁死以及转向不足的情况甚至整体速度还不如全雨胎。

不过此时已经没下雨了赛道条件也会随着比赛的进行越来越好所以加斯利的速度上来也就只是一个时间问题罢了。

第7圈尽管前面已经没有了安全车但不少观众看着快10台车组成的长龙依旧有一种自己还在看被安全车带着的既视感。

而秦淼就是那台安全车。

秦淼身后的勒克莱尔就像是当初不满安全车速度太慢的维斯塔潘。

第9圈第1计时段的上坡区域已经有些地方能够看到明显的已经干了的路面了。

第11圈赛道上大部分地区都已经可以看到明显的赛车线了但是这个时候依旧没有人愿意去换车。

一方面是因为蒙特卡洛赛道的特性再加上现在赛道上干了的地方也就只是行车线而已。

如果你看着赛道上已经有行车线了就进站换胎出来之后你的速度可能会比前车快甚至快很多但是因为行车线外面的雨水并没有干你超前车的话你的干胎势必就会压上赛道上的雨水。

到时候就是轮胎快速降温颗粒化刹车点刹不住入弯转向不足之类的问题都冒了出来。

也因此就算你换了一套比前车单圈速度快5秒的干地胎只要赛道上有雨在蒙特卡洛这条赛道上你就没有办法超越前车。

还有另外一个很重要的原因那就是秦淼用了11圈的时间把身后所有车手都压到了一起。

在他后方的车手之中与前车的时间差距最大的也就只有1.7秒。

关键是后方的车手还因为赛道条件的原因很少与前方车手发生位置上的互换。

而在这样一个十分罕见的状态下进站换胎掉出来之后掉落的就不再是三四个位置那么简单了。

打个比方第10名进站换胎这个时候出来绝对会落到最后一名去。

惟一进站窗口比较好的车手就是后十位的车手了。

因为他们这个时候进站换上干地胎的话他们面前基本上就没什么车了。

可以尽全力地跑自己的单圈速度。

等前方车手进站出来的时候自己就可以利用出来的这段时间以及获得的速度尝试去undercut前车。

不过尽管如此也没人敢在这段时间进站换胎。

毕竟谁都不知道这看起来是干地的赛道换上干地胎之后跑起来具体效果如何。

就在秦淼身后的所有车手都怨声载道的时候第14圈赛道上的情况终于迎来了转机。

弗兰奇在车队TR之中告诉秦淼：“压车不要压太狠了稍微释放一下后方的赛车你需要给自己拉出一个合适的进站窗口了。

” 车队这边发现赛道条件改善之后也开始考虑秦淼进站之后的问题了。

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