我怎么就成F1车手了第36章 方程式赛车与其他车的区别

出维修区之前秦淼心中就有了计划第1圈先开的稳当一点等先熟悉这台赛车的状态以及这台车在上赛的表现之后再逐渐提升自己的圈速。

等熟悉的差不多了之后再进站换一套新的轮胎来做圈速。

发车大直道没什么好说的踩油门等发动机转速达到合适的区间之后换挡就行了。

但是等到了上赛那个标志性的一号回头弯之后秦淼是真真切切的感受到了方程式赛车和普通轿车的区别。

最先有感触的就是这玩意儿的刹车也太特么重了。

以秦淼的力道得很用力才能将刹车踩到底而且踩刹车的时候身后压过来的G力也让秦淼感觉放开刹车是一件很难的事情。

秦淼的第一感觉就是这刹车：踩不动松不开。

入了一号弯之后秦淼才感觉这台车的转向指向性特别好突出的就是两个字：灵活。

灵活得匪夷所思完全就是秦淼想要它往哪个方向拐它就往哪个方向拐开起来十分的得心应手。

不过由于用的是热熔胎所以第一圈的时候秦淼的轮胎温度还没有达到最佳工作状态速度自然也就没有起来对于抓地力方面没有太多的感觉也就比福克斯强点。

第一圈秦淼最深的感受就是速度感。

如果将福特福克斯的速度开到80公里每小时的速度感是1的话那么将F4方程式赛车的速度开到30公里每小时之后你的速度感就已经来到1了。

坐在F4方程式上你的头盔上没有任何的防护你能清晰的感觉到你的头盔撞在风上风灌入你的驾驶舱并且从你头盔的缝隙之中灌入你的脖子冲击你的皮肤。

视野两边的景物飞退再配合你极低的视角恐怖的速度感扑面而来。

第一次接触F4赛车的人可能当场就被这速度感吓得不敢再踩油门了。

可秦淼却越踩越欢甚至十分享受。

不过这只是第一圈的感觉跑第一圈的时候秦淼的车并没有达到最佳状态唯一让他感觉刺激的也就是速度感了G力什么的还比不上昨天他坐的GT3。

不过等到了第2圈秦淼轮胎的温度上来了之后秦淼就知道为什么都说方程式只为赛道而生了。

这台F4方程式赛车售价70万人民币左右而她的轮胎到达了工作温度之后过上赛一号弯最慢那一段的时速能达到85公里每小时这还是秦淼并没有熟悉自己身下的这台车开得比较保守时的最慢速度。

而昨天他坐的那台价值至少300万起步的AMG GT3在这个弯道的最慢速度是75公里每小时。

这就是差距。

当然了这台F4加上秦淼的体重重量都没有超过700公斤车轻过弯自然就快。

到了直道的尾速这一块被限制了动力的F4就不行了GT3的尾速甩了F4好几条街入一号弯之前的发车大直道GT3尾速在250公里每小时左右而阉割过发动机性能的F4最高尾速只达到170公里每小时。

而比昨天的那台GT3更快的弯道速度意味着在过弯的时候更强的G力。

由于这台F4内部的单体壳并不是按照秦淼的身体来设计的所以在过弯的时候除了被固定住的肩膀和身体位置之外其他地方只要弯心的G力大一点就会被甩得撞在单体壳上。

当然了这点小挫折并不能打消秦淼对于赛车的热忱。

同时F4在过弯的时候和GT3以及福特福克斯最大的区别就是F4过弯的时候几乎没有侧倾不用担心重心转移而发生的侧滑自然抓地力也就更强。

同时因为是序列式变速箱的缘故启动发动机将车开出停车区之后就不需要再踩离合了。

而且方程式的驾驶手感很好指向性很强也很灵敏这种如臂使指的感觉让秦淼第二圈就开始上瘾。

这种舒服的驾驶手感让他欲罢不能的速度感一同促使秦淼的肾上腺素和多巴胺一起分泌让他对这台车爱不释手。

当然了这台车上也是有些让秦淼比较难受的地方那就是这台赛车就算有转向助力系统方向盘还是很重特别是高速弯。

秦淼感觉当时过高速弯时自己转动方向盘需要的力是自己家那个五牛米直驱方向盘的5倍左右。

而且刹车很重每次大直道过后的刹车都得很用力踩才能将刹车行程踩满。

今天这三节的时间跑完之后秦淼觉得自己有必要再去健身房让教练给自己放松一下手臂肌肉。

不过以后的事暂且不论秦淼的大脑开始逐渐放空沉浸入自己的世界之中开始做圈速。

…… 【熟练度：+1】 “上一圈成绩2:12.267三段绿刷新了你的最快成绩继续保持。

” 秋萌的声音在秦淼完成一圈之后都会在无线电之中响起。

这主要是因为秦淼的赛车上除了一个速度表和档位显示器之外并没有更高级的车机系统了。

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