香江大亨传奇第五七九章 吹水刘

渴望一飞冲天的港龙航空始终困在地面展不开机翼而资金消耗却异常惊人。

每年一月各股东都要“输血”应急。

1987年1月增资至 4亿港元1988年 4月资本增至 6亿港元。

行政首脑曹光标称：月亏损约 500万港元。

1988年9月港龙航空终于获得京城和香江方面的正式批准开办港京、港沪间的不定期包机航班。

港龙航空可望扭亏为盈。

但是早在一年多前施怀雅兄弟眼看港龙要升空先给港龙当头一棒批出国泰新股给华资龙头。

这样英资国泰不仅本港化还有了华资背景。

曹氏鼓吹的华资背景已不再是威胁。

那么华资龙头为什么不支持港资港龙而与老牌英资太古“同谋”“堂而皇之”担任国泰的董事呢？ 1993年华资在接受记者采访时说：“我们差不多分析了 6个多月觉得国泰航空的盈利前景好经营完善而且有一个优秀的管理队伍。

” “我们还看到要在香江发展不但要跟华资合作也要加紧跟英资合作。

我们跟国泰航空、太古洋行合作觉得他们有一套系统双方很容易有共同的语言后来还成了好朋友而且不光是工作上。

” 这一役华资龙头斥资十三亿港元购入国泰 12.5％股份其中八亿港元是京城特批借出的。

舆论均认为施怀雅家族是识时务之俊杰。

港龙航空及部分传媒猛烈抨击国泰航空享受港英当局大多的无形利益。

国泰航空与华资联手使港龙本来就堡水甚多、不太可靠的优势化为乌有。

现在唯剩下纯商业竞争。

港龙在 1990年高峰时才拥有自有和租赁波音 737飞机 4架每架载客126人；国泰在同期拥有波音 747飞机 49架每架载客 490人另计划陆续订购 11架波音 777飞机。

港龙仅京城、沪上两条航线并且是不定期航班；国泰拥有航线高达六十条并且大部分是通往国际大都市的黄金航线。

当然港龙航空家小业小两条航线经营得法仍是有利可图。

港龙航空的航线全部在中国而国泰航空的航线遍布全球。

华夏旅游业的萧条对国泰航空未构成太大的威胁。

报载港龙航空的包机载客率仅 36％同期的国泰所有航线航班载客平均值为 70％。

yawenba. 根据国际间民航“收支平衡”理论载客率需达 50％至 70％。

港龙航空亏损不言而喻。

对此情景身体状况不佳的包玉钢更是意兴阑珊他辞去港龙主席由他女婿苏海问担任。

1990年元月曹光标又将增资买飞机欲与国泰航空决一死战。

包玉钢突然决定把港龙的股份“让”给曹光标并指定必须再转让给荣氏。

包氏让股的价格几何？包氏未透露。

曹光标又将包氏的股份转让给荣氏但荣氏并没有做港龙航空股东兼董事而是转手就把港龙股票“出卖”给国泰。

包大人身退动摇了其他股东的军心他们也出让股份。

到 1990年 1月底国泰航空已控有港龙 35％股权成为港龙航空最大股东港龙航空也由竞争对手变为国泰的子公司。

包氏未对他的行为作解释。

他指定股份转让与荣氏让国泰航空控得港龙航空的目的已很明显。

有人认为港龙航空唯有成为国泰航空的附属公司才能生存下去——事实也是如此。

在国泰航空的“卵翼”下港尤实力大增并已取得泰国三个城市、日本五个城市及华夏内地二十四个城市的航线牌照部分航线已正式开通。

另外湾湾、印度、越南等十多个亚洲国家和地区的航线也在港府航空监管机构的协助下进入谈判落实阶段。

这不是曹光标发起创建港龙的初衷曹氏“振兴民族航空业”的一腔热情付之东流。

所以从各方面来讲曹光标算是一个可以争取的对象。

“老郑和太古洋行那边联系一下就说我有意拜访一下诗怀雅先生和他们预约一下！”李志文说道。

“是老板我马上去安排！”郑超说完离开了办公室。

李志文此举很简单先稳定一定的货源再寻求机会反击。

当然太古洋行这里是一条反击道路而从港外寻求货源同样也是一条道路。

当然正好明天要和各大船王坐一坐他们虽然不是从事纺织业的但是从事航运业多年在每个国家的港口都有些人脉应该可以找一些纺织货运。

李志文思考的时候感觉到来自太阳穴的舒软。

李志文神情很放松伸手朝后抓去很快将始作俑者抓入怀中。

而始作俑者也不挣扎而是顺势躺在了李志文胸前小声道：“老板有个叫刘銮熊的家伙拜访。

” 今天的值班秘书长是李玲钰不过是谁都耽误不了李志文玩乐。

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